Royal Enfield Classic 350: 14,000 लॉन्ग-टर्म रिव्यू

Royal Enfield Classic 350P: हमारी प्रिय लॉन्ग टर्म क्लासिक 350 एक साल से अधिक समय तक कैसे टिकी रही?

बाइक की सवारी से लगभग एक साल दूर रहने के बाद, एक लंबी चिकित्सा स्थिति और साथ में सर्जरी के बाद, मैं काठी में वापस आने के बारे में काफी आशंकित था। विशेष रूप से मेरी 2013 केटीएम 390 ड्यूक की – एक आक्रामक बाइक जो अब खराब एबीएस के साथ अपनी उम्र दिखा रही है।

इसलिए स्वाभाविक रूप से, जब हमारे लॉन्ग टर्म क्लासिक 350 की चाबियां पकड़ में आईं, तो मैं बहुत खुश था, क्योंकि इसके पिछले राइडर, कार्तिकेय ने कंपनी से बाहर कर दिया था (बेशक, कार्तिक के जाने के बारे में पहली बार महसूस करने के बाद)।

इससे पहले कि मैं क्लासिक के साथ अपने अनुभव के बारे में बात करूं, कार्तिकेय सिंघी के साथ सबसे अधिक समय बिताने वाले व्यक्ति के कुछ शब्दों को पढ़ना समझ में आता है।

“मैंने क्लासिक के साथ जिन तीन मुद्दों का अनुभव किया, उनमें से एक कष्टप्रद आवृत्ति के साथ हुआ। हर बार जब मैं शूटिंग से पुणे लौटता, तो मेरी सवारी की योजनाएँ रुक जातीं क्योंकि क्लासिक को कार्यालय से किसी ने “उधार” लिया होता। जहान ने इसका इस्तेमाल आरई की एक्सेसरीज को टेस्ट करने के लिए किया था; बहुत अच्छी तरह से क्लासिक हफ्तों के लिए चला गया था! यह और भी अधिक समय तक बाहर रहा क्योंकि मैंने कुछ भयानक सामानों के साथ बाइक चलाने से इनकार कर दिया था।

तब अमर ने अपनी पत्नी के साथ गोवा की सवारी करके अपनी पिछली क्षमता का परीक्षण किया (वह तब गर्भवती थी)! वे खुशी-खुशी विवाहित रहते हैं और उनके परिवार का एक नया सदस्य होता है, जिसका “थंप” से एक अस्पष्ट संबंध होगा। तब अरुण ने अपनी साप्ताहिक मुंबई-पुणे यात्राओं के लिए क्लासिक के हाईवे लेग्स का इस्तेमाल किया जब उल्का सेवा के लिए गया था। बारिश हो, गर्मी हो, रात हो या दोपहर के सूरज ने यात्रा की हो।

ब्रेक पेडल पर एक लापता रबर बूट को नजरअंदाज करना आसान था, हालांकि एक वास्तविक निराशा थी। हैंडलबार क्लैंप बोल्ट “सस्ताएडीवी शूट” के दौरान पहली बार गिरने पर बंद हो गया। बोल्ट में जंग के लक्षण दिखाई दिए। अन्य मालिकों ने भी मेरे साथ नई बाइक पर जंग लगे बोल्ट का मुद्दा उठाया है। अछा नहीं लगता। आरई को इसे ठीक करने की जरूरत है। झटपट।”

अब जबकि मैंने अपने दैनिक ऑफिस कम्यूटर और वीकेंड राइड के रूप में क्लासिक की सवारी करते हुए लगभग डेढ़ हजार किलोमीटर का समय बिताया है, यहाँ कुछ चीजें हैं जिन्होंने वास्तव में मेरा दिल जीत लिया है और कुछ ने मेरे जीवन को थोड़ा और कठिन बना दिया है।

Easy rider – YAY!

क्लासिक का सहज स्वभाव कुछ ऐसा है जिसने हमें पहली बार में इसके प्यार में डाल दिया, और यह ठीक यही प्रकृति है जिसने खुले हाथों के साथ मेरे अंतराल के बाद मोटरसाइकिल चलाने की दुनिया में मेरा स्वागत किया। मेरे प्रतिदिन लगभग 22 किमी एक तरफ के आवागमन में लगभग 70-80% राजमार्ग की सवारी शामिल है, और यहाँ, क्लासिक इतनी आराम से बस 80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है। इसने मेरे आवागमन को सुखद और आरामदेह बना दिया है।

Heavy Metal – NAY!

दुर्भाग्य से, मेरा दैनिक आवागमन मुझे उस दलदली भूमि से होकर ले जाता है जो वर्तमान में पुणे में चांदनी चौक का निर्माण क्षेत्र है। और मेरे घर वापस जाते समय, इसमें आम तौर पर 2-3 किमी के बिल्कुल जाम-पैक ट्रैफिक से गुजरना शामिल होता है।

और यहाँ, क्लासिक के भारी क्लच ने मुझे कुछ मौकों पर आर्म पंप का खराब मामला दिया है। उसने कहा, यह हमेशा मामला नहीं था। जब बाइक हमारे पास आई तो क्लच एक्शन हल्का था। और एक वर्ष के दौरान, कई सेवाओं के साथ भी, यह बहुत अधिक भारी हो गया है।

Built like a Gun – YAY!

क्लासिक के लिए एक चीज जिसके लिए मैं बहुत आभारी हूं, वह है इसका शानदार एंबेड। एक बार, पुराने मुंबई-पुणे राजमार्ग पर लोनावाला की सवारी करते समय, एक बदमाश वेंटो चालक अपनी गली में एक धीमी गति से चलने वाले टेम्पो से आगे निकलने के लिए बाईं ओर मुड़ गया और उसकी कार का अगला हिस्सा मेरी बाइक के दाहिने हिस्से को प्रभावित कर गया।

जोर से “क्रंच” के साथ। लेकिन Classic, अपनी भारी भरकम के कारण, पूरी तरह से हैरान थी और ट्रकिंग पर चलती रही. जब मैं पूरी तरह से सुरक्षित था, मैंने नीचे देखा तो देखा कि पूरे दाहिने पैर की खूंटी फट गई थी और पिछला ब्रेक पेडल खराब हो गया था।

शुक्र है, क्लासिक पर फुट पेग ब्रैकेट मेरे लिए आराम से अपने पैर को आराम से रखने के लिए काफी बड़ा था, और यहां तक ​​​​कि इसकी खराब स्थिति में भी, पिछला ब्रेक अभी भी ठीक काम करता था। बंदूक की तरह बनाया गया… हाँ सही! यह एक टैंक की तरह अधिक बनाया गया है!

Tube Troubles

मुझे पुराने स्कूल की बाइक्स पर वायर स्पोक व्हील्स के सौंदर्य से जितना प्यार है, मुझे इस तथ्य से नफरत है कि इसे ट्यूब-टाइप टायरों के साथ चलाना है। मुंबई से वापस पुराने हाईवे पर एक और सवारी पर, मुझे पीछे के टायर पर एक पंचर लगाने के लिए रुकना पड़ा। लगभग 30 मिनट लगे, लेकिन पंचर ठीक हो गया था, और मैं अपने रास्ते पर था। पता चला, उस आदमी ने इतना अच्छा काम नहीं किया था

और पीछे के टायर से हवा धीरे-धीरे बाहर निकल रही थी। जब तक मुझे एहसास हुआ और राजमार्ग के किनारे एक और टायर की दुकान पर रुका, तब तक नुकसान हो चुका था। निरीक्षण करने पर, ट्यूब पर चार और पंचर थे, लेकिन इससे भी अधिक, टायर के अंदरूनी हिस्से कई जगहों पर फट गए थे और बाइक को घर जाने के लिए पर्याप्त रूप से चलाने योग्य बनाने के लिए बट-लोड पैच की आवश्यकता थी।

पहले पंचर सहित कुल नुकसान – लगभग 3,500 रुपये। एक नया टायर और ट्यूब खरीदना बेहतर होता अगर मैं सचमुच कहीं के बीच में नहीं होता। मैं बस इतना ही कहूंगा … ट्यूबलेस टायर नियम और ट्यूब-टाइप टायर, खासकर क्लासिक जैसी भारी बाइक के लिए, चूसो!

अब, क्लासिक मरम्मत के लिए चला गया है (इसे न केवल एक नए फुट पेग और ब्रेक पेडल की जरूरत है, बल्कि एक नया फुट पेग ब्रैकेट और एक रियर टायर और ट्यूब भी है)। यह कुछ दिनों में वापस आ जाना चाहिए। मैं इसे इस साल राइडर मेनिया में ले जाने के लिए उत्सुक था;

लेकिन दुर्भाग्य से, उन तारीखों पर मेरी कुछ और प्रतिबद्धताएं हैं। लेकिन ऐसा लगता है कि जेहान और अरुण को आरएम के लिए क्लासिक डाउन टू गोवा की सवारी करने में बहुत मज़ा आना चाहिए, जहां बाइक एक अच्छी कहानी में दिखाई देगी जिसकी हमने योजना बनाई है। तो मिले रहें!

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